1、國三與國四排放標準具體指什么？
簡單講，以重型車用發動機瞬態排放為例，國三要求CO、HC、NOx、PM 的排放濃度分別不高于5.45、0.78、5.0、0.16g/（kW?h），國四要求不高于4.0、0.55、3.5、0.03g/（kW?h）。也就是說，國四發動機的排放更清潔，排放標準要求更嚴格。
2、通過什么技術既能保證發動機的動力性、經濟性，又能使尾氣排放達到國家排放標準要求呢？
國三排放標準下，主要有兩種技術可以滿足國三排放要求，分別為：電控高壓共軌技術和EGR（廢氣再循環管）。但隨著國四的實施，這兩種技術路線很難滿足國四排放法規。那么，采用什么技術才能使排放達到國四標準呢？適應國四排放標準的兩種技術路線：電控高壓共軌+SCR 后處理系統、電控高壓共軌+VGT（智能增壓器）+EGR。
即，第一種路線類似于在國三電控發動機的基礎上，增加了尾氣后處理裝置，稱為SCR（選擇性催化還原），選擇尾氣中的NOx 與尿素反應，還原成無毒的氮氣。
尿素水解為氨氣：（尿素噴射系統）
(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求溫度200℃以上)
SCR 后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O
4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O
2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
3、如果客戶為個人利益，不添加尿素，或者將SCR 后處理裝置拆掉，是否可以？有什么措施防止客戶故意拆除后處理裝置。
對于國四后處理系統，OBD 一方面時刻檢測后處理系統是否存在故障，比如尿素管路是否堵塞、漏氣，繼電器是否開路、短路等，一方面檢測排氣中NOx 的濃度是否滿足國四法規要求。如果存在相關故障，那么OBD 系統就會激活OBD 燈（閃碼燈也會同時亮），提醒司機50 小時內將故障盡快修復，超過50 小時后將限制發動機扭矩；如果檢測到NOx 的濃度超過國四法規要求，OBD 系統也會限制發動機扭矩，并激活OBD 燈和閃碼燈。對于嚴重影響NOx 排放的故障，即使故障修復后，雖然OBD 燈會熄滅，但會留下不可清除故障代碼，以便后期對排放不達標原因的查證，只有經歷一定駕駛循環或時間后才能夠清除。
也許你會問：不添加尿素可以嗎？
不可以。OBD 會時刻檢測尿素液位，當尿素消耗殆盡時，會激活OBD 燈提醒司機及時添加尿素，如果超過50小時，將會限制發動機扭矩。
用蒸餾水代替尿素可否？
不可以。因為蒸餾水起不到降低NOx 濃度的作用，那么NOx 的排放濃度就會超過國四法規要求，當OBD 系統檢測到NOx 濃度不達標時就會限制發動機扭矩。
不安裝NOx 傳感器可以嗎？這樣就檢測不到氮氧濃度了。
不可以。當OBD 檢測不到NOx 傳感器信號時，就會報出故障，同時激活OBD 燈，如果超過50 小時還沒有將NOx 傳感器裝好，將限制發動機扭矩。
那么，把NOx 傳感器放到排氣管外面呢？這樣NOx 濃度很低。
不可以。因為OBD 系統會對NOx 傳感器的可信性進行檢測，正常情況下，隨著發動機工況的變動，NOx的濃度會有合理的波動，如果把NOx 傳感器放到大氣中，OBD 檢測到NOx 濃度是一個比較低的穩定值，那么就會對NOx 傳感器進行懷疑，最終會限制發動機扭矩。總之，你能想到的各種逃避國四排放法規要求的辦法，最終都無法逃出OBD 的檢測，還可能導致發動機扭矩限制。那么，扭矩限制到多少？基本上，扭矩會限制到最大扭矩60~75%，車的載重越大，扭矩限制越厲害。所以，依賴于OBD 檢測排放、限制發動機扭矩的功能，國四法規才得以正常實施。
4、國三、國四那個更省油？
濰柴選用SCR 后處理路線，缸內壓力比EGR 高，動力性好，即使把尿素消耗考慮在內，也比EGR 省油3~5%；
5、百公里尿素消耗是多少？
由于尿素的噴射與發動機排氣溫度息息相關，所以不同車輛、不同工況的尿素消耗差別較大，比如在冬天時，由于排氣溫度較低，尿素噴射量相對較少。總的來說，長途運輸車尿素與燃油的消耗比值約3~5/100，如果沒有報故障，尿素消耗較少也是正常現象。
